http://dizel.fanbb.ru/ газо бензиновые погрузчики dizel ru-ru Wed, 01 Jun 2016 10:18:32 +0300 MyBB/mybb.ru http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p>газо бензиновые погрузчики</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:18:32 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p>Погрузчик Maxformer серии FG/FGY25-35<br />Погрузчик Maxformer серии FG/FGY25-35 <br />Вилочные погрузчики оснащены бензиновыми или газовыми двигателями внутреннего сгорания, коробкой передач с контролем крутящего момента, системой нагрузки с обширной видимостью, узлом циклоидальной шестерни рулевого управления и другими специальными механизмами. Данный вилочный погрузчик отличается надежным и безопасным функционированием, а также несложным управлением.</p> <p>Схема погрузчика бензинового и газ/бензин Maxformer серии FG/FGY25-35<br />Погрузчик Maxformer серии FG/FGY25-35<br />Модель<br />Единица измерения<br />FG25/FGY25<br />FG30/FGY30<br />FG35/FGY35<br />Источник питания </p> <p>бензин/газ-бензин<br />Положение оператора при управлении погрузчиком </p> <p>сидя<br />Грузоподъемность <br />Q(кг)<br />2500<br />3000<br />3500<br />Центр тяжести <br />c(мм)<br />500<br />500<br />500<br />Расстояние от оси передних колес до каретки <br />x(мм)<br />485<br />485<br />485<br />Колесная база <br />y(мм)<br />1700<br />1700<br />1700<br />Масса <br />кг<br />3980<br />4350<br />4457<br />Нагрузка на переднюю/заднюю ось с грузом <br />кг<br />5702/778<br />6468/882<br />7002/955<br />Нагрузка на переднюю/заднюю ось без груза <br />кг<br />1592/2388<br />1740/2610<br />1783/2674<br />Тип покрышек, передние/задние колеса </p> <p>Пневматические (литые)<br />Размер переднего колеса </p> <p>Ф 676х190<br />Ф 710х220<br />Ф 710х220<br />Размер заднего колеса </p> <p>Ф 540х160<br />Ф 590х175<br />Ф 590х175<br />Количество передних/задних колес (х=рулевые колеса) </p> <p>2х2/4х2<br />2х2/4х2<br />2х2/4х2<br />Колея передних колес <br />b10(мм)<br />970<br />1000<br />1000<br />Колея задних колес <br />b11(мм)<br />970<br />970<br />970<br />Угол наклона мачты/вил вперед/назад <br />°<br />6°-12°<br />6°-12°<br />6°-12°<br />Высота мачты в сложенном состоянии <br />h1(мм)<br />2040-2654<br />2070-2684<br />2070-2684<br />Максимальная высота подъема <br />h3(мм)<br />3000-6000<br />3000-6000<br />3000-6000<br />Высота с выдвинутой мачтой <br />h4(мм)<br />4067-7067<br />4250-7250<br />4250-7250<br />Высота кабины <br />h6(мм)<br />2060<br />2090<br />2090<br />Высота сиденья <br />h7(мм)<br />1052<br />1064<br />1064<br />Общая длинна <br />L1(мм)<br />3650<br />3750<br />3860<br />Длинна до каретки <br />L2(мм)<br />2580<br />2680<br />2790<br />Общая щирина <br />b1(мм)<br />1150<br />1205<br />1225<br />Размеры вил, высота/ширина/длина <br />s/e/l(мм)<br />40/120/1070<br />45/130/1070<br />45/140/1070<br />Общая ширина вил <br />b3(мм)<br />1160<br />1200<br />1200<br />Клиренс от пола до мачты, с грузом <br />m1(мм)<br />125<br />135<br />135<br />Клиренс от пола до центра колесной базы <br />m2(мм)<br />135<br />150<br />150<br />Минимальная ширина рабочего прохода для паллеты 1000ммх1200мм, используемой поперек <br />Ast(мм)<br />3790<br />3950<br />4000<br />Минимальная ширина рабочего прохода для паллеты 1200ммх800мм, используемой вдоль <br />Ast(мм)<br />3590<br />3750<br />3800<br />Внешний радиус разворота <br />Wa(мм)<br />2190<br />2350<br />2400<br />Внутренний радиус разворота <br />b13(мм)<br />875<br />902<br />902<br />Скорость передвижения с грузом/без груза <br />км/ч<br />0-18<br />0-20<br />0-20<br />Скорость подъема мачты с грузом/без груза <br />мм/с<br />460<br />450<br />400<br />Скорость опускания мачты с грузом/без груза <br />мм/с<br />&lt;600<br />&lt;600<br />&lt;600<br />Тяга с грузом/без груза <br />Н<br />15120<br />17120<br />21600<br />Максимальный преодолеваемый уклон с грузом/без груза <br />%<br />20/27<br />20/27<br />20/27<br />Тип двигателя </p> <p>K21/K25/BET.0A2<br />K25/BETA2.0<br />Мощность двигателя в соответствии с ISO1585 <br />кВ<br />31/37.4/40.43<br />37.4/40.43<br />37.4/40.43<br />Количество оборотов <br />Р/мин<br />2300/2300/2500<br />2300/2500<br />2300/2500<br />Тип управления </p> <p>Механический/ гиравлический<br />Рабочее давление для навесного оборудования <br />бар<br />16.5МПа<br />16.5МПа<br />16.5МПа<br />Объем подаваемой гидравлической жидкости для навесного оборудования </p> <p>84.8<br />84.8<br />84.8<br />Уровень шума в кабине соответственно стандарту DIN 12053 <br />дБ(a)<br />&lt;82<br />&lt;82<br />&lt;82</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:17:58 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>газовый вилочный погрузчик</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:17:25 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Погрузчик газ/бензин серии FG/FGY15-35А<br />Погрузчик газ/бензин серии FG/FGY15-35А <br />Серия &#160; FG/FGY15-35А<br />Грузоподъемность кг 1500-3500<br />Высота подъема мм 3000-6000<br />Вилы мм 1070<br />Вилочные погрузчики оснащены бензиновыми или газовыми двигателями внутреннего сгорания, коробкой передач с контролем крутящего момента, системой нагрузки с обширной видимостью, узлом циклоидальной шестерни рулевого управления и другими специальными механизмами. Данный вилочный погрузчик отличается надежным и безопасным функционированием, а также несложным управлением.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:16:59 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>купить газовый погрузчик</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:16:27 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <p>Дизельные вилочные погрузчики<br />Дизельные вилочные погрузчики станут экономичным решением для работы больших вентилируемых складов, открытых складских площадок с повышенным товарооборотом. Его неоспоримое и самое главное преимущество – двигатель с низким расходом горючего, что идеально подходит для высокой интенсивности работы. При этом каждый дизельный автопогрузчик отвечает всем экологическим стандартам (EURO 2). Продажа дизельных погрузчиков находит свою актуальность в портах и аэропортах, на товарных станциях, заводах, складские площадки которых имеют ровное асфальтированное покрытие.</p> <p>Maxformer предлагает купить дизельный погрузчик в трех разных модификациях. Каждое решение отличается рабочими характеристиками, комплектующими и кузовом. Цены на погрузчики изменяются, исходя из перечисленных параметров.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:16:11 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 <p>газовый погрузчик цена</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:15:45 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=29#p29 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Электрические тягачи буксировочные<br />Электрические тягачи, предназначены для транспортировки грузов в складских помещениях и на промышленных предприятиях. В отличие от погрузчиков, грузы помещаются не на самих буксировочных тягачах, а на платформах, которые цепляются к тягачам сзади. Это обеспечивает существенно большую грузоподъемность электрических тягачей.</p> <p>Электрические буксировочные тягачи, предлагаемые компанией «Максформер» развивают тяговое усилие от 2 до 6 тонн. Скорость передвижения тягачей составляет: с грузом 7-8 км/ч и без грузов 13-14 км/ч.</p> <p>Электрические тягачи незаменимы для эффективного перемещения больших грузов в цехах и на складах.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:15:28 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p>погрузчик на газу</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:14:49 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>Погрузчик во взрывозащищенном исполнении<br />Некоторые типы промышленности характеризуются риском испарений, воспламенений и наличием летучих опасных веществ (к таким типам промышленности относятся химическая, нефтехимическая, фармацевтическая промышленности, промышленность, связанная с хранением, перегрузкой и заполнением баллонов, изготовлением красок и растворителей и т.д.). На складах с такой продукцией должен использоваться погрузчик электрический Украина во взрывозащищенном исполнении. К сожалению, обычные погрузчики вилочные электрические и дизельные могут стать потенциальным источником возгорания из-за наличия компонентов, вызывающих искрение, впрыска топлива, нагревающихся поверхностей и т.д.</p> <p>Именно поэтому продажа электрических погрузчиков должна учитывать наличие эффективной взрывоопасной защиты (дело в том, что последствия возгорания могут оказаться катастрофическими для Вашего бизнеса и даже привести к полному уничтожению имущества и гибели людей). Из-за этого электрический погрузчик, цена которого зависит от многих факторов, должен всегда соответствовать определенным нормам и стандартам.</p> <p>Вилочный погрузчик Донецк, так же, как и электропогрузчик Киев отвечают всем Европейским стандартам, а именно ATEX (директивы, которые относятся к водителям и поставщикам таких устройств, как погрузчики взрывозащищенное исполнение). Иными словами, ATEX является законом, который определяет минимальные требования по защите здоровья и безопасности персонала при работе со взрывоопасными материалами, и погрузчик электрический Украина учитывает все эти требования.</p> <p>Взрывозащищенные погрузчики используются в различных зонах риска (в зоне 0, в которой риски связаны с испарениями или опасными газами присутствуют постоянно, в зоне 1, в которой взрывоопасная атмосфера возникает время от времени, а также в зоне 2, где взрывоопасная атмосфера может и не возникнуть или возникает на короткий период времени). Электрический погрузчик цена зависит от того, в какой зоне он будет использоваться, как и от того, какими характеристиками он обладает.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:14:33 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 <p>бензиновый погрузчик</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:14:03 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=25#p25 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p>Погрузчики бензиновые и газ/бензин<br />Бензиновые погрузчики и погрузчики газ-бензин подходят для погрузки-разгрузки и транспортировки товаров различных видов на товарных станциях, в аэропортах и портах, на заводах и складах. Погрузчик используется для транспортировки груза по ровной дороге с твердым покрытием. Это идеальное средство для механизации процессов погрузки-разгрузки товара. При оснащении бензинового погрузчика дополнительными приспособлениями, его сфера применения станет значительно шире.</p> <p>Новый тип бензинового погрузчика имеет двигатель внутреннего сгорания, улучшенную трансмиссию, хороший обзор места погрузки груза, усилитель рулевого привода типа циклоидального механизма и др. специализированные устройства. Поэтому, данный погрузчик является удобным в эксплуатации, безопасным и надежным в процессе использования.</p> <p>Широкая гамма двигателей бензиновых погрузчиков и погрузчиков газ-бензин позволяет использовать такие виды топлива: дизельное топливо, бензин А-93, газ сжиженный пропан-бутан.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:13:44 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 <p>погрузчики бензиновым двигателем</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:13:13 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=23#p23 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Погрузчики электрические трехопорные<br />Трехколесный вилочный погрузчик является новым типом погрузочной техники, созданный с целью удовлетворения запросов современного рынка. Трехколесный погрузчик сбалансированного типа разработан на основе преимуществ погрузчиков, создаваемых отечественными и иностранными производителями, и изготовлен по передовой технологии.</p> <p>Технические данные погрузчика, небольшой радиус поворота, возможность маневрирования делают его весьма эффективным для погрузки-разгрузки и укладки упакованных товаров на станциях, в портах, на открытых площадках, складах и любых других помещениях, где есть узкие проходы. Погрузчик широко применяются в пищевой промышленности, супермаркетах. Данный тип погрузчиков характеризуется незначительным загрязнением окружающей среды и низком уровнем рабочего шума.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:12:56 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>купить бензиновые погрузчики</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:12:16 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Очередной пикап от Nissan</p> <p>Nissan Navara Double CabИнтересная новинка была показана на киевской выставке &quot;Охота и рыбалка&quot; — пикап Nissan Navara Double Cab. Машину делают на испанском заводе японской корпорации (отсюда и ее название). </p> <p>И хотя она относится к автомобилю премиум-класса, новинка все же годится для перевозки грузов. Ее длина составляет 5220 мм, ширина без зеркал — 1850 мм, высота — 1780 мм, а колесная база — 3200 мм.</p> <p>Наряженная масса грузовичка — 2045 кг, а грузоподъемность — 1000 кг. Nissan Navara оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 174 л.с. при 4000 об/мин. К достоинствам этого силового агрегата можно отнести его способность заводиться и уверенно работать даже в 35-градусные морозы.</p> <p>Во избежание неприятностей с захламлением и загрязнением кузова рекомендуется приобретать Nissan Navara с хардтопом — металло-пластиковым кожухом для кузова. Жесткий кожух — незаменимая вещь для сохранности груза от атмосферных осадков и мелких воришек.</p> <p>Если кто-либо не пожалеет $ 40 000 на приобретение новинки для коммерческой эксплуатации, то в грузовом отсеке можно возить все, что угодно: почти любую продаваемую в Украине мототехнику, рояль &quot;Блютнер&quot;, огромный холодильник или пару отработавших урановых стержней. Замеры показывают, что в эту массу умещаются любые часто перевозимые грузы. На стенках и дне кузова есть &quot;направляющие&quot;, в комплекте — крепления для фиксации грузов. Велосипед свободно поместится и на крышу, где установлен багажник с надписью Nissan Navara.</p> <p>Правда, куда со всем этим ехать — большой вопрос. Возникает парадокс: Nissan Navara почти наверняка сможет завезти своего водителя в такие непроходимые места, где на велосипедах (даже горных) делать уже нечего.</p> <p>При съезде с шоссе (летом) нужно переключать задний привод на &quot;полный-повышенный&quot; (тумблер на консоли имеет три положения — 2W (задний), 4HI (полный для скоростей до 100 км/ч), 4LO (полный для скоростей до 30 км/ч). При влипании в грязевую колею можно подключать пониженную передачу или блокировать задний дифференциал. К проблемам можно отнести сравнительно низкий для такой машины дорожный просвет и невидимые из-за руля габариты задней части.</p> <p>Спорно (с точки зрения подхода к эргономике грузовоза) выглядит нутро машины. Разумеется, на грузовичке, где всюду кожа и электроприводы (все регулировки сидений, стеклоподъемники, люк и подогревы стекол/зеркал, кроме режима складывания боковых зеркал), не повезешь сено на рынок или корову на осеменение. Однако какой-то оттенок сельской простоты в нем присутствует.</p> <p>Приборная панель - бесхитростна, что в последнее время не водилось за Nissan с его центристскими наклонностями в расположении и электронными шкалами. Пластик на торпедо — грубый, но не требует особого ухода. Он, а вместе с ним и боковые стекла, немного дребезжит в такт дизелю. Климат-контроль — стандартен для последних вседорожников Nissan — двухзонный, &quot;трехручечный&quot;. В принципе, он удобный, но не выдающийся. Места во втором ряду (в Украину поставляется Navara с кузовом типа Double Cab, то есть 5-местным) не самые просторные: затылок прислоняется к отпотевшему стеклу, а колени к передним креслам.</p> <p>Однако всем понятно, что главное в пикапе — это кузов, т.е. наличие доступного грузового пространства. Если вдруг его кому-то окажется мало, нужно помнить, что Nissan Navara способна тащить еще и прицеп, куда можно загрузить три тонны навоза, сена, мотоциклов, катеров…</p> <p>Пикапы, отзовитесь!</p> <p>Американский концерн Ford отзывает 211 тыс. 432 пикапа Ford F-150 и Lincoln Mark LT. Причина — возможный дефект лампы индикатора системы антиблокировки тормозов. Как сообщается в отчете национальной администрации по безопасности дорожного движения США, отзыву подлежат только автомобили последнего поколения. В их программное обеспечение изначально закралась ошибка в секторе управления тормозной системой.</p> <p>Кроме того, объявлено об отзыве 39 тыс. 274 пикапов концерна Daimler Chrysler моделей Dodge Dakota, Dodge Ram и Mitsubishi Raider последнего поколения. На некоторых автомобилях, оснащенных антиблокировочной системой, задние тормоза могут преждевременно заблокироваться.</p> <p>Nissan урезает производство</p> <p>Компания Nissan урезает в США производство крупногабаритных пикапов и внедорожников в связи с резким снижением популярности таких автомобилей на североамериканском рынке. Учитывая спад продаж на пикапы Titan, Armada и внедорожники Infiniti QX56, японская компания в прошлом месяце сократила выпуск Titan на 29%, т.е. на 5,7 тыс. автомобилей, Armada — на 11%, т.е. на 8 тыс. автомобилей, и QX56 на 10%.</p> <p>Новинка выставки<br /><br /> </p> <p>Концептуальный пикап Dodge Rampage был представлен на недавно прошедшем автосалоне в Чикаго. В этой новинке сочетаются ширина Dodge Ram и длина Dodge Dakota, полный привод и уникальная независимая задняя подвеска. Дизайнеры изменили традиционные пропорции автомобиля таким образом, чтобы максимально удобно устроить пассажиров в салоне и при этом оставить место в открытом багажном отделении. В небольшое подкапотное пространство удалось вместить 5,7-литровый MDS HEMI.</p> <p>На отпрыска марки Dodge этот концепт делает похожим традиционная решетка радиатора, а вот светодиодные фары выполнены по-новому и закрыты прозрачными стеклами. Мощные колесные арки едва прикрывают огромные 22-дюймовые колеса, а задние боковые треугольные окошки немного напоминают купе.</p> <p>Инженеры придумали максимально удобный доступ в салон: когда открывается любая из дверей, порог на шарнире опускается вниз, превращаясь в ступеньку. При этом передние двери открываются как обычно, а задние — скользят назад.</p> <p>Центральная консоль в салоне может двигаться и поворачиваться в разные стороны — к водителю и пассажиру, обеспечивая каждому удобный доступ к управлению навигацией, кондиционером и развлекательными системами. Кресла обиты черной мягкой тканью с яркими красно-рыжими вставками. Пол покрыт специальным прорезиненным материалом, который очень долго сохраняет свежий вид, несмотря на все старания пассажиров.</p> <p>Rampage рассчитан на пятерых пассажиров, правое переднее и задние кресла складываются &quot;в пол&quot;, после чего в салон можно засунуть даже карликового бегемота. Подголовники при этом прячутся в спинки кресел, чтобы не мешать процессу. Можно сложить даже подлокотники на передней и задней дверях со стороны пассажиров.</p> <p>Задняя дверь, открывающая доступ из салона в полутораметровый багажник, может принимать три положения — открываться вертикально вверх, складываться вниз на 98 градусов или опускаться еще ниже — на 117 градусов.</p> <p>Самый большой пикап</p> <p>Компания Chevrolet на прошедшем автосалоне в Детройте представила один из самых огромных пикапов в мире. Это даже не пикап, а полноценный грузовик. Еще бы, ведь он почти в два раза выше, чем рост среднестатистического человека! Новая модель под именем Kodiak построена на увеличенной базе внедорожника Chevrolet Tahoe, а под капотом автомобиля находится дизельный двигатель V8 объемом 6,7 л мощностью 300 л.с. и крутящим моментом в 820 Нм. Ожидается, что Chevrolet начнет производство Kodiak уже в конце этого года.</p> <p>Очередное поколение пикапа Tundra<br /><br /> </p> <p>Компания Toyota недавно представила новое поколение пикапа Toyota Tundra. Эта модель впервые появилась в 1999 году и тех пор пользуется все большей популярностью у североамериканских покупателей. К примеру, в 2005 году было продано 125 тыс. пикапов этой модели, что на 12,4% больше, чем годом ранее, а за первый месяц 2006 г. продажи Toyota Tundra выросли на 33% по сравнению с аналогичным показателем 2005 г.</p> <p>Новый автомобиль стал еще крупнее — колесная база пикапа выросла почти на 25 см. Кроме того, новое поколение Tundra получило абсолютно новый 5,7-литровый мотор V8, выпускаемый специально для североамериканского рынка на заводе компании в Алабаме.</p> <p>Комплектоваться этот двигатель будет усиленной 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, новый пикап получил мощные тормозные механизмы с четырехпоршневыми суппортами и вентилируемыми тормозными дисками. <br />Новая Toyota Tundra будет доступна в 30 различных модификациях. Ее основным конкурентом является самый популярный пикап в Америке — Ford F-150.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:12:00 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>бензиновые погрузчики цена</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:09:08 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>Рамный автобус вагонной компоновки этого типоразмера (ПАЗ-672), выпускавшийся Павловским автобусным заводом, с момента появления в 60-х годах и до 1987 г. стал самой распространенной пассажирской машиной в СССР. Его шасси проектировалось под «ходовку» ГАЗ-51, быстро было переориентировано на базу популярного грузовика ГАЗ-52, использование узлов и агрегатов которого позволило получить весьма прочную, а главное — надежную конструкцию. В дальнейшем, после появления ГАЗ-53 (с усовершенствованным шасси и более мощным двигателем), по заказу ПАЗ стал использовать (наряду со старой) новоиспеченные ходовую часть и силовую линию. Двадцать лет на конвейере — по нашим меркам еще не старость, тем более что последние годы ознаменовались небольшой модернизацией модели «32053». Наиболее заметные изменения коснулись салона. Его «обставили» современными креслами (самыми комфортными из всех, которые применяются на малых и средних автобусах), более качественно стали изготавливать торпедо и устанавливают иное сиденье для водителя, так и не ставшее более удобным. Генеральный поставщик моторов Заволжский моторный завод видимо не только «подшаманил», но и окропил свою легендарную бензиновую «восьмерку» святой водой, добавив около 40 кубических см рабочего объёма, присовокупив таким образом 10 «лошадок» и 30 ньютоно-метров. Прибавка оказалась очень кстати, особенно для полноприводной модели «3206», длиннобазной модификации и для моделей с бензо-газовыми моторами, работающими на метане, где, как известно, заметна потеря мощности. Интересно, что в последнее время ПАЗ-3206 пользуется повышенным спросом не только среди газовщиков, нефтяников, лесо- и горнодобывающих компаний, но и среди охотников, рыболовов и туристов-экстремалов, венных и спортсменов. Однако хитом продаж была и остается заднеприводная модель.<br />Это только кажется, что сделать автобус очень просто: дескать, надо сварить каркас, обшить его металлическим листом, стеклом и пластиком, а в полученную «коробку» установить агрегаты. Поверьте, здесь возможна масса вариантов. Поэтому сегодня любой автобусный завод играет в кубики, укладывая покупные агрегаты в свою коробку-кузов. Естественно, кубики должны сложиться в некую правильную фигуру, чтобы и в коробке уместиться, и друг с другом могли состыковаться, в том числе — по цене. То есть, в одну и ту же коробку можно и нужно складывать разные «кубики». Во-первых, это позволит удовлетворить любые запросы клиентов и даже привлечь новых. Во-вторых, избавит от диктата единственного поставщика того или иного «кубика». Так что, модификации нужны и у Павловского автобусного они есть.<br />В обычный ПАЗ-3205 в свое время ставили и минский дизель ((117 или 122 л.с.), вернувший популярность данной модели), и японский, экспериментировали даже с «мерседесовскими» моторами, но все это было скорее эпизодами, нежели серьезной работой. Ведь, увы, выбора не то что специальных автобусных — даже аналогичных грузовых «кубиков», то бишь агрегатов, в СНГ практически не было. Поэтому поиск подходящих дизелей продолжается. Как варианты, рассматриваются болгарский «Перкинс» и польская «Андория». Современный дизель в 150-170 сил устроил бы не только эксплуатационщиков традиционных ПАЗов, но и конструкторов «Авроры». Приспособить «по месту» чужую коробку, сцепление или мост можно к одному-двум автобусам, а если речь идёт о серии, пусть и малой, — нужны заранее адаптированные агрегаты. Уже несколько лет можно заказать ПАЗ-3205 с японским дизелем «Хино», но приобретают такие машины единицами, потому как они дороговаты. Именно низкая цена, быстрота окупаемости, простота и ремонтопригодность обеспечивают традиционному «ПАЗику» неплохой спрос. Мелких недочётов у данного автобуса предостаточно, но пока он стоил 129 тыс.грн. до них никому не было дела; однако сегодня за машину с ГБО компания АИС просит 165 тыс.грн… А по мнению перевозчиков и специалистов по логистике, подобному автобусу суждена долгая жизнь до тех пор, пока он выгоден и заводу, и покупателям.<br /></p> <p>Близкое знакомство<br />ПАЗ-32054, отличающуюся двумя автоматическими дверями, модернизировали постепенно. На сегодня наибольшие изменения вобрала в себя модель 32053-07, выпускающаяся серийно (до 3 тысяч в год). Этот автобус поставили на мосты ЗИЛ-4331, чем сразу убили нескольких зайцев: избавились от монополии ГАЗа, получили больший ресурс, а главное, отказались от сложных пневмогидравлических тормозов в пользу традиционной зиловской пневматики. Естественно, этому шагу предшествовала довольно большая подготовка — агрегаты тщательно доработали под павловскую машину. Кстати, в соответствии с современными требованиями в тормозной системе появился АБС — её по лицензии «Кнорр» производят в г. Энгельсе. Если ограничиться изменениями в ходовой — получится ПАЗ-32053.<br />Чем ещё меня приятно удивило обновленное шасси, так это усиленными амортизаторами и более могучими рессорными пакетами (по 9 листов спереди и по 11 — сзади), жесткость которых меняется буквально после каждого миллиметра срабатывания. Столь большая мощь подвесок нужна из-за наличия семи тяжеленных баллонов для метана, но подвески не дубовые, они эффективно работают и на груженном, и даже на пустом автобусе. Чем огорчило шасси — наличием незащищённого и висящего за передним левым колесом сепаратором тормозов, а также отсутствием противоподкатной защиты за последним газовым баллоном в заднем свесе. Метан — газ очень выгодный, но коварный…<br />Как ни странно, изрядно устаревший кузов смотрится вполне приемлемо и в длиннобазном исполнении, и в короткобазном. Ведь главное в таком автобусе — надежное прочное шасси, эластичная и экономичная силовая линия, и удобный салон с мягкими креслами. Всем этим ПАЗ-32053 наделен в базовой комплектации. К тому же, мало того, что он самый недорогой автобус в СНГ, он требует самых низких эксплуатационных затрат среди одноклассников, так как обладает прекрасной ремонтопригодностью, использует недорогие запчасти и самое доступное топливо (метан в 2 раза дешевле бензина и ДТ, а «газовый» мотор имеет почти вдвое больший ресурс, чем бензиновый).<br />Годы — есть годы, и машину пришлось модернизировать изнутри: обновили сидения и поручни, добавили люки, применили новые материалы для обивки пола, стен и потолка. К тому же с городских автобусов на привычные «пазики» для российского рынка переходят высокие ноу-хау: электронный регулятор зажигания и технология вклейки боковых стёкол. Вряд ли это обрадует транспортников — хотя, привыкли же к клееным «газелям». Но это только в городе, а стёкла к кузовам машин для нашего рынка и для российской глубинки по-прежнему крепятся посредством резиновых уплотнителей. Все стёкла (кроме лобовых) — плоские, что делает их дешевле.<br />И все же, как ни крути, буквально наповал убивает не на йоту не лишившееся своей примитивности рабочее место водителя. Российские журналисты ругают кабины КрАЗов… Так пусть отработают смену на ПАЗе, водитель которого должен быть низкорослым и худым, но физически очень сильным. Педали сцепления и акселератора жёсткие, тормоза — непривычно мягкая и малоинформативная, а блуждающая кулиса привода КПП требует не просто привыкания, но везения и недюжинной силы. Из-за плохо изолированного двигателя и отсутствия системы принудительного проветривания рабочего места, летом водителю придется ездить в трусах и с голым торсом, или, как и прежде, мастерить самодельные вентиляторы.<br /></p> <p>Кто-то скажет, что перечисленных улучшений мало, но более серьёзные изменения, обходятся дорого. В какой-то мере это плата за рекордное снижение эксплуатационных расходов. Впрочем, если модель «32054» вернётся в крупную серию в России, можно надеяться на её ещё большее удешевление с увеличением объемов выпуска. То есть кормилец завода — ПАЗ-3205 — жил, жив и будет жить. Модернизация, конечно, потребуется, но малобюджетная, сохраняющая за ним место в пустой ценовой нише до 30 тысяч долларов. Хотя от требований экологии никуда не деться — в угоду им мотор ЗМЗ, очевидно, снабдят впрыском. А пока на крыше автобуса, на мощном подрамнике, красуются четыре весьма тяжёлых баллона, а ещё три — расположены в заднем свесе. Кроме них, ни место водителя (с новым сиденьем на пружинном амортизаторе и высокой спинкой), ни пассажирский салон, ничем не выдают газовое сердце и пневматические тормоза модернизированного автобуса. Сиденья в салоне могут быть и попроще, и поэлегантнее — смотря, что по сердцу заказчику, но те, мягкие, которые входят в базовую комплектацию, гораздо комфортнее широко применяемых у нас примитивных пластиковых ковшей. Единственное, что неприятно режет глаз в салоне и вызывает некоторые опасения, так это (даже не прикрытое чехлом) накачанное запасное колесо. Я понимаю, что его место под днищем автобуса заняли баллоны, но вынимать его из пассажирского салона на дорогу и закатывать обратно — удовольствие ниже среднего…</p> <p>В движении<br />Проникнув в кабину, я не стал заморачиваться её крохотными размерами, спартанским убранством и скудным оснащением, завёл мотор и стал разбираться с блоком управления чисто итальянского газового оборудования. На заводе оно тестируется воздухом или водой под давлением 300 кг. Процесс ознакомления занял всего несколько секунд, и топливное оборудование было готово поставлять метан в магистраль системы впуска. Проблема возникла позже, на ГНКС №1, где дежурный топливозаправщик, проявив обоснованную принципиальность, категорически отказался заправлять баллоны, а разрешительных документов мне не предоставили. Только его личный осмотр, желание помочь прессе и разрешение руководства позволило сдвинуть дело с мертвой точки.<br />Сертификация баллонов и переосвидетельствование ГБО (в зависимости от материала изготовления) производится раз в три или пять лет, выписывается талон и на баллоны наносится клеймо госнадзора. Есть ещё один момент: профессионалы рекомендуют заправлять баллоны рано утром и «под завязку». Чем ниже окружающая температура, тем больше газа помещается в баллоны. Например, при температуре +20 ёмкость баллонов составляет 80 кубов, а при –20 — 90 кубов. Контролировать давление в системе можно только манометром, расположенным под капотом, проверка герметичности соединений производится обмыливанием. Поломки ГБО случаются крайне редко: иногда на редукторе диафрагма порвется, но в принципе, оборудование такого класса легко выхаживает 12-15 лет. При работе на газе возрастает не только ресурс ДВС, но и моторного масла.<br />На метане прогретый до 60 градусов мотор работает замечательно и (в отличие от пропана) расходует столько же газа, сколько и бензина. Приём в нижнем диапазоне передач у газового низкооборотистого мотора не хуже, чем у дизеля, а в верхнем диапазоне — двигатель тухнет, и уверенно работает с полной нагрузкой только на прямой. Тем не менее, мотор получился любопытный, а главное — необычайно экономичный.<br /></p> <p>Шасси ПАЗика обладает еще несколькими достоинствами, проявившимися в процессе теста. Во-первых, прекрасный накат; во-вторых,&#160; способность уверенно преодолевать брод; в-третьих, более широкая колея ПАЗ-32054 заметно добавила ему устойчивости; в-четвертых, пневмопривод тормозов кажется не столь инерционным, как на базовой модели; в-пятых, привод четырёхступенчатой коробки никуда не годен и оставляет неприятное впечатление своей нечеткой работой (хотя его длина не превышает 70 см), и саму древнюю КПП стоило бы заменить синхронизированной «пятиступкой» рассчитанной в свое время под бензиновый мотор ЗИЛ-130 с подобным рабочим диапазоном оборотов — до 3200 в минуту. <br />Владельца или водителя ожидает ещё одно серьёзное мероприятие&#160; — обтяжка. На заводах СНГ при финишной сборке крупной техники всё чаще применяют динамометрические ключи. Но неверный момент затяжки резьбовых соединений может возникнуть и не по вине рабочих, оборудования или инструментов. Многое зависит от качества и химического состава материала, из которого изготовлены «гроверы», плоские шайбы, гайки и болты. Так что самостоятельной обтяжки и, как следствие — перетяжки не избежать. Особое внимание следует уделить креплению агрегатов ходовой части и наружной обвески, особенно — кронштейнов зеркал с подпружиненными фиксаторами, которые «сложившись» от малейшего толчка могут выбить боковые стёкла.<br />Однако, спустя какое-то время, разобравшись с нюансами управления пустым автобусом, я был готов к двум важным пунктам теста — 100-километровому кольцевому рейсу и поездке с полной нагрузкой. Результаты загородного рейса подтвердили впечатления от поездок по городу. Новый гидроусилитель руля делал своё дело быстро и едва слышно; разве что, выворот руля между крайними точками несколько великоват, да и в упирающейся в живот «баранке» такого большого диаметра после установки усилителя надобности нет. Но рычаг КПП, а также педали сцепления и акселератора полностью имитировали занятие на серьёзном тренажёре. На второй день теста я почувствовал себя более окрепшим и… уставшим. Думаю, месяц таких упражнений закалил бы организм и вызвал бы привыкание. Но в целом, рабочее место водителя чем-то напоминало кабину ГАЗ-66.<br />К сожалению, тормоза на трассе не становятся более реактивными, но отключаемая ABS точно знает, как в считанные мгновения остановить автобус даже со скорости 90 км/ч. А вот рулить при столь быстрой езде сложно. Проблема, как и у всех коммерческих автомобилей выпущенных в СНГ — не отрегулированное схождение колёс на передней оси, заставляющее машину рыскать. Зато по той же причине на скоростях от 10 до 40 км/ч машина управляется очень хорошо. И вот ещё что, невзирая на относительно высокий центр тяжести, благодаря мощным подвескам, даже в глубоких виражах, крены автобуса невелики. Более высокую оценку за управляемость и безопасность ПАЗ-32054 получил бы, если бы имел цельные колёса и был «обут» в современные шины, изготовленные из мягкой смеси.<br />Как подтвердили пассажиры, наличие трёх ступенек с улицы в салон, конечно — решение вчерашнего дня, но объясняется оно просто — шасси смонтированы на встроенной в кузов раме, так как несущие каркасные кузова, на корявых дорогах в глубинке, погибают значительно быстрее новомодных подвесок. Преодолеть же упомянутые ступеньки легко сможет даже невысокая 8-летняя девочка. А по колее между ямами и надолбами, которую ПАЗы «…проложили на провинциальных грунтовках в прошлом…», не пройдут ни «Антоны», ни «Богданы», ни «китайцы». Маршрут «32054» может начинаться на полевом стане, проходить по жуткому миксту асфальта и бетона, и заканчиваться на горном пастбище (даже зимой или в весеннюю распутицу).</p> <p>Вывод<br />ПАЗ-32054 — автобус, не имеющий аналогов в СНГ по соотношению цена-качество. Он обладает прочным надежным шасси и просторным, комфортным салоном, позволяющим осуществлять перевозки на короткие расстояния по дорогам с некачественным покрытием, быстро окупить новую машину и экономить на стоимости ремонта, запчастях и расходных материалах.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:08:35 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p>бензиновый вилочный погрузчик</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:07:28 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Где купить погрузчик?</p> <p>Приобретение складского и погрузочного оборудования – серьезная и ответственная задача, требующая взвешенного и осторожного подхода к ее решению.</p> <p>От того где и у кого вы купите погрузчик будет зависеть эффективность его дальнейшей эксплуатации. Ведь недостаточно просто купить погрузчик, нужно его содержать в технически исправном состоянии, осуществлять профилактические и ремонтные работы, модернизировать и менять навесное оборудование. Обеспечить такой уровень сервиса по силам только официальному представителю производителя погрузчиков. В&#160; работают несколько десятков официальных дилеров крупнейших международных брендов, таких как Toyota, Caterpillar, Heli, Still, Volvo и др. В последние годы на рынок Украины выходят китайские производители, которые активно развивают дилерские сети и привлекают покупателей низкой ценой на погрузчики и запасные части к ним. Самый полный и актуальный список официальных поставщиков складского оборудования в Украине вы можете найти в нашем каталоге.<br /><br /> </p> <p>Если же вы хотите немного сэкономить, то можете приобрести погрузчик у так называемых «серых» дилеров, которые самостоятельно завозят и продают технику без заключения официального контракта на поставку. Как правило, такие продавцы не предоставляют никакой гарантии на оборудование и не занимаются его дальнейшим сервисным сопровождением, однако взамен предлагают заметно более низкие цены, чем официальные дилеры. Найти таких поставщиков складского оборудования можно в сети интернет в бесплатных объявлениях по продаже погрузчиков или через поисковую систему (многие поставщики имеют собственные интернет-сайты). В большинстве случаев покупка складского оборудования у таких поставщиков полностью безопасна, однако не помешает быть осторожным и проверить наличие и комплектацию приобретаемой техники перед передачей денег продавцу.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:07:07 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>газ бензиновый погрузчик</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:06:15 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>вилочный погрузчик газ бензин</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:05:53 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>Новые вилочные погрузчики Toyota</p> <p>Компания Toyota Industrial Equipment объявила о начале продаж новых моделей электрических вилочных погрузчиков легкого класса грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн.&#160; Новые погрузчики Тойота оснащены самыми современными и передовыми системами безопасности, такими как OPS (Система контроля присутствия Оператора) и SAS (Система активной стабильности), которые препятствуют опрокидыванию погрузчика и защищают оператора во время работы с грузом.</p> <p>погрузчик тойота новыйВсе представленные погрузчики Toyota комплектуются жидкоохлаждаемыми тормозами, которые имеют больший ресурс, чем тормоза с воздушным охлаждением.&#160; В качестве опции возможна установка на всех представленных моделях новых погрузчиков Toyota джойстикового управления, которое существенно повышает продуктивность водителя и снижает его усталость.&#160; Так же имеется возможность установки кабины для работы на открытом пространстве в холодное время года. Ответить на вопросы о погрузчиках Toyota всегда готовы менеджеры компании Форстор, звоните нам!</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:05:34 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>автопогрузчик на бензине</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:05:04 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Погрузчики JCB на службе ВВС США</p> <p>Компания производству строительного оборудования JCB, основанная Джозефом Сирилом Бамфордом в 1945 году, получила заказ на поставку партии фронтальных погрузчиков аэродромных частей ВВС США.&#160; За первый год будет поставлено 92 машины, всего же военновоздушные силы планируют закупить 200 погрузчиков в течение 5 лет.</p> <p>На службу в ВВС США поступят погрузчики серии JCB 416HT, которые оснащены надежным и производительным двигателем мощностью 121 л.с.&#160; Так же в последующие годы планируется поставка модели 426HT с двигателем Cummins QSB63.7 мощностью 152 л.с.&#160; Обе модели погрузчиков комплектуются полуавтоматической коробкой передач, благодаря чему значительно снижается расход топлива при эксплуатации машины.&#160; Так же погрузчики будут оснащены мостами с самоблокирующимися дифференциалами, что позволит снизить пробуксовку колес на зыбчатых грунтах.&#160; Оба погрузчика имеют систему снижения раскачки груза при движении, а так же отличаются высоким усилием на кромке ковша.</p> mybb@mybb.ru (dizel) Wed, 01 Jun 2016 10:04:45 +0300 http://dizel.fanbb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11